老司機氫能源車使用感受

  • 來源:楚天都市報
  • 作者:liang

浦江氣體報道 5月29日,武漢公交對240、272路等5條公交線投放了21臺氫能源公交車,均具有行駛平穩、乘坐舒適的特點。

31歲的袁帆是240路公交駕駛員,此前開過兩年的燃油和純電動公交車。今年3月,武漢開發區曾投入5臺氫能源公交車試運營時,他是司機之一,已有三個月的氫能源公交“駕齡”。“開燃油車時噪音很大,人感覺心煩意亂,有時干脆用棉球把耳朵塞住;這個車噪音小多了,同事開玩笑說就像蚊子嗡。”袁帆講述其駕駛體驗說:“純電動車噪音也很小,但是充一次電得一兩個小時,還只能跑200來公里;氫能源車加氫只要五六分鐘,可以跑300多公里。”240路車要經過湘口街水洪橋,袁帆開燃油車爬坡上橋時,要加油門,震動幅度大,而氫能源車上橋跟在平地上基本一致,感受不到波動。

272路司機徐國斌雖是首次駕駛氫能源車,卻感覺很順手:“燃油車爆發力倒是快,一腳油門就沖老遠,但遇到復雜情況就難控制;這個車啟動、運行都很平穩,有什么情況不慌不忙就處理了。”

氫能源汽車運行為何如此平穩?武漢泰歌氫能汽車公司首席執行官朱水興介紹,他們在設計氫能發動機控制系統時,跟汽車轉向、加速等控制系統進行了模塊集成,研發過程中通過滿載、半載、空載等試驗,使氫能輸送功率跟汽車行駛狀況協調,如轉彎時,能做到打方向盤的同時就減速,一氣呵成,因此人能感受到的波動就很小。

氫能源車對武漢打造車都有何意義?武漢開發區相關負責人介紹,該區已聚集了六大整車企業、500余家汽車零部件企業,引進了東風新能源、雄韜氫雄、武漢開沃等氫能產業鏈核心企業,出臺全國首個加氫站審批監管辦法,建成了一座固定式加氫站,初步形成了氫能產業集群。“發展氫能產業,是武漢開發區汽車產業轉型升級、建設‘氫能源之都’的保障。”該負責人表示,他們計劃在2022年形成武漢氫能產業核心區,氫能全產業鏈年產值力爭突破200億元,推動武漢成為世界級新型氫能城市。

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